央廣網(wǎng)珠海10月24日消息（記者王曉蕾）目前世界最長(zhǎng)、埋入海底最深、單個(gè)沉管體量最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高…….這些“世界之最”當(dāng)之無(wú)愧屬于港珠澳大橋海底隧道。
“一橋飛架三地，大海變通途”。茫茫伶仃洋海面上，兩個(gè)大型人工島連接著隧道和橋梁，構(gòu)成了港珠澳大橋核心控制性工程——島隧工程，因?yàn)槠渚C合技術(shù)難度在世界上首屈一指，也被稱為交通工程中的“珠穆朗瑪峰”。
“這樣一個(gè)超級(jí)工程是史無(wú)前例的，我們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中遇到了非常多的世界難題，在整個(gè)港珠澳大橋島隧工程里我們攻堅(jiān)克難，完成了100多項(xiàng)專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，形成了500多項(xiàng)技術(shù)專利。”港珠澳大橋島隧工程副總工程師劉亞平表示。
港珠澳大橋海底隧道（央廣網(wǎng)記者王曉蕾攝）
為“天上飛機(jī)、海上巨輪”讓路
為何港珠澳大橋不全部采用橋梁結(jié)構(gòu)，而要建設(shè)一條難度頂級(jí)的6.7公里長(zhǎng)的海底隧道？
劉亞平表示，港珠澳大橋設(shè)計(jì)線路中，需要橫跨一條重要的深水航道——伶仃洋航道。它不僅是大型船只穿越這片海域的唯一通道，也是世界上最繁忙的黃金水道之一，每天有超過(guò)4000艘船只來(lái)往穿行在這條航道上，未來(lái)將達(dá)到30萬(wàn)噸的通航等級(jí)。
要保證這樣的巨輪自由通行，如果以橋梁的方式跨過(guò)這個(gè)航道需要采用多跨形式，橋面高度超過(guò)80米、橋面修建塔高170米以上，單跨大于1500米。然而伶仃洋航道的不遠(yuǎn)處就是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這一帶海域上空有限高要求，飛機(jī)的起落標(biāo)準(zhǔn)要求附近建筑物不得高于88米。“因此，為了給‘天上的飛機(jī)、海上的巨輪讓路’，海底深埋沉管隧道成了伶仃洋航道最好的選擇。”劉亞平表示。
在海底挖隧道同樣也要考慮到巨輪通行的因素。“以往沉管隧道都是貼在海底面建設(shè)就可以了，但是考慮到伶仃洋航道上行駛的貨輪，必須在沉管隧道頂上預(yù)留30萬(wàn)噸級(jí)大型油輪的通航水深。”劉亞平強(qiáng)調(diào)，這個(gè)通航水深大概需要26米的水深，再加上4到5米的富余水深，我們的沉管隧道需要建設(shè)在海底下大概44.5米的地方。
萬(wàn)噸級(jí)巨型沉管“海底穿針”毫厘不差
“海底隧道由33節(jié)預(yù)制沉管首尾相接組成，而我們現(xiàn)在所處的位置是第13沉管管節(jié)，從這個(gè)路面到水面有44米深。”在港珠澳大橋海底隧道中劉亞平坦言，“安裝、放置沉管是海底隧道建設(shè)的難中之難，尤其是頂著40多米深的海水作業(yè)。”
港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)約6.7公里，最深處位于44米深的海底。33節(jié)沉管每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，最大排水量8萬(wàn)噸，僅僅這樣一個(gè)單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。如何實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸沉管在海平面以下13米至48米不等的水深處無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)，劉亞平說(shuō)這無(wú)異于“海底穿針”。
從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運(yùn)安裝到2017年5月2日最終接頭安裝，大橋建設(shè)者們整整花了四年。如何做到如此精準(zhǔn)作業(yè)，劉亞平表示，首要的是軌道要精準(zhǔn)，安放隧道，要求基槽極其精確，這是保證沉管精確對(duì)接安裝的前提。在沒(méi)有任何先例參考的情況下，大橋建設(shè)者先后攻克深水深槽、大徑流、強(qiáng)回淤、曲線段等世界難題，創(chuàng)造了“一年十節(jié)”的中國(guó)速度。“即使在世界范圍內(nèi)，沉管隧道尚沒(méi)有100%不漏水的紀(jì)錄。然而，港珠澳大橋隧道在世界范圍類似機(jī)構(gòu)中，第一次做到了滴水不漏。”
524個(gè)攝像頭全覆蓋隧道事故3分鐘可救援
記者從西人工島緩緩駛?cè)牒５姿淼溃蠹s10分鐘后從東人工島駛出，駛上大橋香港段。在這段看似“與世隔絕”的隧道內(nèi)，為保證行車安全，隧道分左右兩個(gè)行車洞，中間有1個(gè)服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨(dú)立，互不干擾。
“海底隧道一旦發(fā)生著火，著火點(diǎn)前后300米范圍內(nèi)的視頻監(jiān)控鏡頭會(huì)馬上把事故現(xiàn)場(chǎng)視頻、圖片回傳到港珠澳大橋監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控大廳會(huì)立即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。”港珠澳大橋監(jiān)控中心主任宋小東表示，一旦工作人員確認(rèn)著火事實(shí)，消防滅火系統(tǒng)便會(huì)按照預(yù)定模式啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)滅火。救援力量駐在東西人工島上，會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行救援。
記者在監(jiān)控大屏幕上看到整個(gè)大橋的可視化三維處理圖，甚至連大橋上路燈的照明情況都可以準(zhǔn)確檢測(cè)到。“全橋共有524個(gè)攝像頭，他們就像大橋的眼睛一樣每時(shí)每刻關(guān)注著各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)的全覆蓋。每一臺(tái)攝像頭的實(shí)時(shí)圖像都可以隨時(shí)被調(diào)出。”宋小東介紹。
整個(gè)隧道行駛時(shí)間大概10分鐘左右，在40多米深全長(zhǎng)6.7公里的海底隧道里行車，“頭頂”40米深海水，記者沒(méi)有因?yàn)楦邏旱拳h(huán)境因素感到不適，手機(jī)信號(hào)全程暢通。“沉管隧道兩個(gè)行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風(fēng)機(jī)呈送，該風(fēng)機(jī)既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內(nèi)的汽車尾氣。經(jīng)過(guò)通風(fēng)處理，隧道內(nèi)溫度一般維持在26攝氏度左右。”劉亞平告訴記者。
據(jù)了解，大橋建成后管理人員將在人工島上設(shè)立海上救援平臺(tái)，如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達(dá)。
